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    發展多式聯運 打造千億產業 金華開啟國家物流樞紐新征程

    作者:網站管理員 來源:本站原創 日期:2019-9-23 8:51:52 點擊:1838 屬于:行業資訊
          

           國家發改委、交通運輸部發布《國家物流樞紐布局和建設規劃》,結合“十縱十橫”交通運輸通道和國內物流大通道基本格局,將金華列為127個國家物流樞紐承載城市之一,著力建設生產服務型國家物流樞紐承載城市。這一契機上升到國家層面,成為我市提升全國性綜合交通樞紐地位的重要撬動支點。

         圍繞打造千億物流產業目標,當前我市正在大力推動物流業轉型升級,構建以公鐵為主、多式聯運有機銜接的現代物流服務體系,打造便捷高效、成本最低的物流洼地。按照“聯通全球、接軌國際”要求,浙中多式聯運樞紐港將作為物流樞紐承載城市的發力點,打造成生產服務型國家物流樞紐。

           在鐵路金華南貨場,中亞班列業務今年以來快速增長,到7月份達成開行兩年滿100列的目標,浙江“一帶一路”鋼鐵駝隊第二個新起點強勢崛起。

          以鐵路金華南貨場為基礎,打造浙中多式聯運樞紐港,進而再謀劃更大規模的華東未來聯運新城,從貨運到物流,再到產城融合發展,金華正開啟國家物流樞紐建設的新征程。

    A 金華南貨場:多式聯運開好頭

        金東區麻車塘鐵路金華南站的另一側,與繁忙的金溫高鐵一墻之隔,鐵路金華南貨場已高效運行了兩年多。一個現代化的綜合物流港、浙中西鐵路貨運樞紐中心呼之欲出。

          在這里,設有海關臨時監管點,配套轉運中心和集貨中心,中亞班列實現了一周兩列常態化開行;與周邊金華國際物流園業務聯動,共享金義綜合保稅區內的金華無水港和公共型保稅倉庫資源;開通“金華—寧波港”海鐵聯運雙向班列,把港口延伸到金華,多式聯運樞紐建設邁出了堅實的步伐。

    早在2013年6月,鐵路貨運改革拉開大幕。上海鐵路局成立了9個貨運中心,其中浙江設杭州、金華兩個貨運中心。我市居于浙江之心,是東西互濟、南北溝通、海陸聯動的重要節點城市,同時市場集群發展,產業基礎良好,發展物流業具有區位、交通、貨源等比較優勢。金華貨運中心的設立,足見鐵路方面對金華鐵路樞紐地位的倚重,以及對浙江第四大都市區——金義都市區發展前景的看好。2018年我市快遞業務量連續超過深圳和上海,僅次于廣州,居全國第二位。

           2014年2月,金華南貨場搬遷啟動,鐵路和地方從發展高度、共贏目標出發,通過多次方案優化,形成了建設“綜合物流港”的共識。新建的金華南貨場一期建設用地455畝,為鐵路貨運一等站。貨場劃分為怕濕貨物裝卸區、集裝箱裝卸區、笨重貨物裝卸區、雜貨貨物裝卸區和倉儲物流區,并配套了5條貨運到發線、4臺40噸左右的門吊。2016年11月金華南貨場正式開通運營,為構筑浙中大物流、大交通、大口岸、大平臺夯實了基礎。

           與通常的鐵路貨場不同,金華南貨場更像是一個物流大市場。金華陸港、中宇、才華、東晉泓、鐵集、中鐵多聯等物流公司紛紛進駐,鐵路方面與貨主單位現場聯合辦公。以農夫山泉為例,金華南貨場專門提供了4000平方米的倉儲基地,以往公路運輸逐步轉為以金華南貨場為集散中心的鐵路運輸,一年就能增加10萬噸的運量。

        “ 從批量零散貨物快運到集裝箱專列,從普快、快速貨物列車到國際多式聯運,金華南貨場開通兩年多來運輸產品更趨豐富?!苯鹑A貨運中心負責人介紹,當前中心正在大力發展國際、海鐵、公鐵聯運等新產品,利用鐵路物流低價、安全的優勢,吸引金華及周邊地區內貿、外貿貨物在金華南貨場集散,一張以金華為中心的四通八達鐵路貨運網絡正日趨完善。

    B 浙中聯運港:物流集聚謀新篇

         規劃建設浙中多式聯運樞紐港,最初的設想,就是借助金華鐵路貨場搬遷、貨運格局重新調整的機遇,將公路、航運與鐵路貨運有效銜接,打破不同運輸方式之間的分割和封閉,提升物流周轉效率,促進浙中現代物流業轉型發展。

         多種交通運輸方式之間的合理分工不足、相互銜接脫節,一直以來就是我市建設物流樞紐的“短板”。資料顯示,鐵路單位貨物周轉量的能耗和污染物排放,僅為公路的1/7和1/13,鐵路運價同樣大幅低于公路。推進公鐵等多式聯運,可以有效降低物流成本。但從我市情況看,物流公路分擔率高達97.38%,鐵路僅為2.35%。同時,我市又是一個典型的資源和產品兩頭在外的城市,過高的物流成本也不利于產品的市場競爭。

         很顯然,通過提升鐵路運輸占比,降低物業成本,增強對本地及周邊物流的集聚力,進而做大做強物流樞紐港,這是多式聯運的一個理想閉環。著眼于大力發展公鐵海聯運,今年7月市委在《關于加快建設全國性綜合交通樞紐再創發展新優勢的決定》中明確提出,到2025年多式聯運率達到10%,鐵路貨運量占比達10%以上。

    浙中多式聯運樞紐港由市交投集團主導開發和建設。從空間布局來看,樞紐港以“一軸二廊一廳、二基地四中心”進行架構。一軸即生態景觀軸線,二廊即物流文化長廊、物流科創長廊,一廳即物流會客廳;二基地指智慧物流科創基地、產業供應鏈創新服務基地,四中心是新商貿業態物流資源配置中心、國際物流組織服務中心、城市物流協同配送中心、樞紐港綜合配套中心。

          據了解,浙中多式聯運樞紐港目前已運營的有金華南貨場及海關臨時監管點,樞紐港海關監管區正在建設中,蘇寧金華新零售產業園、交投物流總配基地、綜合能源站、物流會客廳等項目均已“入港”。蘇寧金華新零售產業園計劃總投資12億元,分電商和物流兩大板塊,主要建設浙中蘇寧易購平臺的大小件始發倉與運營結算中心,以及天天快遞金華總部,預計投入運營后3年內可實現銷售60億元。綜合能源站集電能、天然氣及清潔油品于一體,為未來樞紐港提供能源服務配套。

             從浙中多式聯運樞紐港前期運行來看,“公鐵聯運”+“通關便利”的優勢正在不斷釋放出來。尤其是2017年金華—中亞班列開行以來,市本級的電動工具和日用品、義烏的小商品、永康的五金產品、浦江和蘭溪的紡織品、武義的休閑用品等,經新疆霍爾果斯口岸出境,源源不斷運往中亞。省內溫州、嘉興、臺州、紹興的服裝、鞋類、小家電、水暖建材等貨源,也不斷通過短途公路運輸向金華南貨場集聚,再由班列轉關出口至中亞及歐洲,對省內貨源的集聚能力大幅增強。

    C 華東未來城:產城融合繪藍圖

          近年來,綠色環保與降本增效成為物流業發展的關鍵詞。推動綠色環保的路徑,當然是提高鐵路運輸占比,大力發展多式聯運。而降本增效,除了發展多式聯運,還需要對散亂分布、各自為戰的物流企業進行統籌與整合,推動向物流園區、物流基地集聚,實現高效服務、高質量發展。

            金華市區物流企業長期處于“多、小、散、亂”的狀態,也在呼喚一個集聚平臺進行整合,享受優質便利的營商環境。政府層面的眼光則看得更為長遠,打造高效的物流集群,最終是要服務于地方經濟,推動物流和產業相互促進、協同發展。于是,在浙中多式聯運樞紐港基礎上,華東未來聯運新城的謀劃有了一個初步輪廓。

         “這是一個更為宏大的構思,其基本框架包括‘兩個樞紐、三大中心’?!闭阒泄F聯運港有限公司執行董事、副總經理姚曉華說,結合金華國家物流承載城市建設,以及未來鐵路貨運外繞后的聯運新布局,未來聯運新城將緊緊圍繞未來物流、未來產業、未來社區等三大組團,以科學發展的理念重新規劃和提升多式聯運平臺,進而推動現代物流業與城市發展實現產城融合。

           “兩個樞紐”即國際、國內兩個多式聯運樞紐。對外,要深度融入國家“一帶一路”建設,重點拓展國際物流通道,助力打造“聯通全球”的現代物流樞紐。西向,推動“義新歐”班列提質增效,增強輻射中歐、中亞國家能力。東向,對接寧波舟山港,做強“海鐵聯運”班列。北向,加密“金滿俄”等市場化基礎較好的線路。南向,謀劃“金昆東”國際班列,開通至東南亞、巴基斯坦班列。對內,立足本省,輻射華東,貨暢其流,優化營商環境,促進本地產業發展。同時,推動金華更深層次融入到“長三角一體化”戰略中,主動承接上海功能疏散和產業轉移。

    著眼于都市區能級提升和高質量發展,聯運新城擬考慮發展“三大中心”作為支撐,即國際貿易中心、物流產業服務中心、供應鏈金融中心。以國際多式聯運樞紐為基礎,為企業開展國際貿易提供海關通關、國際金融結算一體化、跨境電商、企業總部等一體化服務,為未來園區實現產業功能復合搭建新平臺、培育新業態。

            目前,市交投集團已著手聯運新城概念性規劃設計方案編報的前期工作。對標國內外先進物流產業集聚區,使之成為我市現代物流業高質量發展的先導區、制造業和物流業聯動發展的示范區,以及全國快遞的承運中心、干線物流的承載中心、國際物流的承接中心。未來將以聯運新城為依托,引領現代物流業跨越式發展,助力實現物流千億產業的目標。

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